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江蘇教育集團——蘇蒙實驗學校、石拐區蒙古族小學舉行2019年秋季開學典禮

九月的天空,云淡天高,長空萬里;九月的校園,溫馨祥和,充滿希望。2019年9月2日上午,蘇蒙實驗學校、石拐區蒙古族小學舉行2019年秋季開學典禮。

石拐區人大常委會主任魏強、區政協主席王威、區委副書記白相工、區委常委、區政府常務副區長李智、區人大常委會副主任岳建斌、區政協副主任閆崇潤、區教育局局長張冬。江蘇教育集團董事長陳修亮、蘇蒙實驗學校法人代表劉巧生、國家督學,原包鋼一中校長,包15中名譽校長趙嘉琦、包頭市江蘇商會會長、內蒙古小尾羊集團公司董事長余佳榮先生出席了開學典禮。

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蘇蒙實驗學校陳茂林校長在典禮上致辭,陳校長講話鏗鏘有力,擲地有聲!寄予全體師生以厚望,希望大家牢記使命,用實際行動來為蘇蒙實驗學校和石拐區的教育事業增光添彩。

典禮上,由蘇蒙實驗學校小學部校長李勝芳領誓,蘇蒙實驗學校全體教師進行了集體宣誓儀式,老師們的誓詞聲聲振耳,響徹云霄,似乎在向世人顯示不負重托的決心。

蘇蒙實驗學校還為獲得獎學金同學頒獎,蘇蒙學子勤奮博學、進取爭先,在8月19日的初一年級分班暨獎學金考試中涌現出了一大批佼佼者。本次獎學金共設一、二等獎,其中獲得二等獎的有40名同學,獎金每人4000元;獲得一等獎的有10名同學,獎金每人8000元,并從中邀請學生代表發表獲獎感言。

江蘇教育集團董事長陳修亮在講話中,對蘇蒙實驗學校的成立表示祝賀,對社會各界的支持表示感謝!并強調蘇蒙實驗學校要實現三年發展規劃,做到一年打基礎,兩年大發展,三年樹品牌。

典禮上,石拐區教育局局長張冬語重心長的話語,讓蘇蒙人備受鼓舞。

最后,石拐區政府副區長李智做了重要講話,希望蘇蒙實驗學校不負眾望,越辦越好!

“千里之行,始于足下”,祝愿蘇蒙實驗學校在新的起點、新的航程中揚起前進的風帆,取得更輝煌的勝利!


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    闡發稱北京搖號目標可能每月將削減萬輛北京搖號削減

      发布时间:2019-09-12

      

      □解讀3推電動出租車應率先推廣電動車輛全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼在今年的全國兩會上曾對純電動汽車推廣發表建議,他說,發展純電動車光靠政府使勁,實施起來難度太大,需要全社會力量一起努力。 “比如有些單位有設置充電樁的條件,我們的機關、政府部門停車位都相對寬松,充電樁很薄,幾乎不占什麽地方,就在停車位前頭,相當于一個牌子。

      因此我認爲得動員社會各種力量,可以先在政府和機關的停車位設置充電樁、推廣電動車。 ”對于發展充電設施,徐和誼建議,純電動車的充電樁設置應該寫進住建部相應法規,若幹年後,新建小區全有了充電樁,再逐步在老舊小區加裝充電樁,充電樁就能慢慢普及。

      在去年北京來源構成中,機動車排放列第二位,占22%。 昨天,市環保局發布《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》,對機動車排放汙染防治任務進行分解。 其中,本市將出台政策,控制機動車規模,使本市機動車到2017年年底保有量控制在600萬輛內。 同時,研究制定貨車、大客車等車型的調控,引導購置電動車、小排量客車等措施,並從2014年1月1日起實施。

      “客車爲了市內老百姓出行服務,還是不能全限制住,但貨車可以。 ”她介紹,現在貨車白天必須有通行證才能進入五環,但夜晚仍可以進入,她建議嚴控通行證的發放,市內有工地有項目、必須有貨車進入的則發證,其他車輛即使是夜間,也應禁止進入五環,從而減少大量途經北京的貨車給本市空氣帶來的汙染。 此外,王麗梅建議,農貿市場等地的物流配送車也要分時段限行,切實做好這類重型貨車限行的工作。

      【重要措施】◎控制機動車規模,研究制定貨車、大中型客車及其他車型調控措施;◎制定更爲嚴格的小客車新增數量控制措施,引導購置電動車、小排量客車;◎協調國家有關部門推動實施北京繞城高速公路建設計劃;◎完善地面公交快速通勤體系,在擁堵地段優先施劃公交專用道,建設中心城區公交專用道網絡,並基本完成全市公共自行車設備安裝及系統建設,區域內實現通存通取。 □解讀1控增速搖號指標每月或將減少萬輛從2003年本市機動車保有量萬輛,增長到保有量萬輛用了四年時間,而從2007年萬輛到本市機動車突破400萬輛,僅僅用了2年時間。 特別是2009年到2010年,本市機動車從401萬輛增加了79萬輛,達到480萬輛。 這樣的數字讓人心驚,也促使本市于2010年年底出台了系列政策,于2011年1月開始實施機動車搖號政策,每月萬輛的指標,嚴格控制了機動車增量,措施實施兩年半以來,本市機動車的增量僅僅從480萬輛增加到了530余萬輛。 在此次機動車排放汙染防治任務分解中,明確提出將嚴控機動車規模,到2017年年底全市機動車保有量控制在600萬輛以內,而更爲嚴格的調控政策將于明年1月實施,換言之,目前本市機動車保有量達到530萬輛,今年12月底預計將接近540萬輛。

      這類車輛尾氣排放對空氣影響非常大,汙染會比較嚴重。”徐和誼說,而目前北京有兩萬輛公交車,業內一位專家告訴記者,就相當于每天有140萬輛小轎車在排放。市內部分大巴車齡較老,加上排放量大,“打個比方,如果加上大客車和貨車,應逐步推進公共汽車的純電動化。一輛公交車相當于70輛小轎車,對于的‘貢獻’。

      □解讀2限大車過境貨車四年後將繞行京城全國人大代表、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在今年的全國兩會期間接受記者采訪時表示,造成霧霾的一個重要汙染源就是汽車的尾氣,在去年北京來源構成中,機動車尾氣排放名列第二位(22%)。 爲減少重型載貨車輛過境穿行,本市將協調國家有關部門推動實施北京繞城高速公路建設計劃,力爭于2017年建成北京繞城高速公路。 徐和誼指出,雖然北京小客車量很大,但實際排放中,公交車、大貨車排放更大。

      近兩年,北京霧霾天氣汙染日益嚴重,而造成霧霾的一個重要汙染源就是汽車尾氣。

      ”業內專家分析,要達到這一目標,必須嚴控小客車增速,大量削減每月搖號指標數量。

      中國道路運輸協會秘書長王麗梅則認爲,在貨車、大中型客車及其他車型的調控中,應率先將貨車控制好。

      而若要達到2017年年底不超過600萬輛這一目標,要在未來4年時間內,使機動車增加量不能超過60萬輛。 “如果把任務平均分解到每個月,那麽搖號指標可能從現在新車指標的每個月萬輛減到萬輛,減少將近1萬輛。

      還有業內專家建議,在新能源汽車推廣使用上,特別是純電動車的使用中,應該把公共、環衛等政府公務用車放在第一位,把私家用車放在第二位。 北京出租車每天得跑21個小時,尾氣排放量相當于10輛私家車的總和。 如果在出租車領域率先推廣使用,就會收到很高的成效。 由于出租車大都在市裏活動,如果能劃出布點設立充電樁,解決充電問題,車輛續航能力也會大大提高。 本版采寫京華時報記者韓旭京華時報制圖楊佳甯(原標題:更嚴小客車調控措施明年實施)。